Transport en zones peu denses, Transport à la demande, Lignes virtuelles, Intégration smart taxis/smart buses.
Optimisation des organisations, analyse des coûts.- CPOM CAQUES -
Stress Test et calcul de coûts grâce à l'outil développé par nos équipes : KC200.
Analyse des implications réglementaires de la Smart Mobility (Marketing, KPI's & SLA's)
Accompagnement à la rédaction de plans d'action et suivi opérationnel jusqu'à la formation des personnels
Aide au choix et intégration de logiciels et applications.
Services TAD analysés
Taux de Covoiturage
Économie moyenne réalisée
Transports optimisés
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Dans les smart cities du Monde, se développera dans les prochaines années ce que l'on appelle tout récemment la Mobility as a Service, c'est à dire un ensemble de systèmes de déplacements multi et inter-connectés, dans une co-modalité que j'ai toujours définie plutôt comme une chronomodalité c'est à dire la capacité de faire intervenir une mutimodalité et une intermodalité (co-modalité) mais avec un paramètre temps de trajet ou d'opérations qui me semble déterminant dans nos sociétés tout automobile comme une alternative réelle à l'emploi du véhicule tout autonome ou électrique qu'il soit . . .
Il y a comme cela dans les générations des révolutions industrielles qui impactent durablement la vie quotidienne et le déplacement de nos concitoyens. Après la vapeur, l'électricité, le pétrole, les modes de transports, l'organisation des territoires, les infrastructures, la révolution à laquelle nous allons assister très rapidement tellement le foisonnement est important de nouvelles applications de transports ou de mobilités, l'organisation de celles-ci, leurs intégrations et leurs agrégations font constituer ce que l'on appelle la MaaS. Mobility as a Service . . .
Evaluer l'évolution des coûts futurs d'accompagnement des usagers dans les ESMS pour les intégrer à la négociation d'un CPOM auprès de l'ARS, représente pour un organisme gestionnaire une gageure tant le niveau de gestion analytique du coût de celui-çi est peu développé au sein des établissements. A cela plusieurs raisons dont les principales régulièrement exposées sont: la quasi absence de procédures et d'outils de gestion opérationnelle du transport, La conséquence d'une absence de statistiques fiables, Le peu de formation des personnels en charge, Le nombre de data géographique et de planning a intégré . . .
